每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始  。给飞机装上了方形舷窗 。不方很少有人会去想 ，后原椭圆形不仅是因揭为了安全，经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，上世纪五十年代 ，窗户却从根本上解决了致命隐患 。椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方工程师把窗户改成了椭圆形。后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。让乘客能够正常呼吸 ，飞机 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。然而 ， 原因其实并不复杂。事故调查发现 ，问题很快出现了。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。减少了遮挡感。这个改动看似简单，一个窗户形状的变化 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。圆弧形的边缘没有尖角 ， 找到原因之后， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时  ，其实，不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂。改进和进化的过程 。下次坐飞机时望向窗外  ，也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性。这个看似不起眼的设计， 如今 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，