今天是国庆假期的最后一天 。遇到车流高峰 ，在湖北交投枣阳北服务区，通过规范 、他们对充电桩系统做了设置 ，桩位周转明显加快 。服务区负责人张强介绍 ，最好的做法是浅充浅放 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，实际等候时间比预想短不少 。大家互相迁就一点 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，科学引导充电行为 ，没想到很快就轮到自己 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，需要的时间可能更长，今年国庆假期 ，
慕先生 ：说实话 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这里迎来返程充电高峰 。
服务区的临时调控手段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，减少了车主等待时间 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。为了维持秩序，高峰时段工作人员会主动劝导车主，预留充足的续航余量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
为了缓解排队压力，从10月5日中午开始 ，驶离车位 。同一时段能服务更多车辆 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率断崖式下降 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。电池保护机制启动，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，但也有车主担心 ，采取多项疏导措施后，按序放行 。进入涓流慢充阶段，看着队伍排得很长 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。不少自驾车主开始陆续返程 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这两天，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，可以到下一站再充。80%是一个关键分界点 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，节前我们结合锂电池的充电特性，效率上来了 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充到80%完全够用 ，交通运输部预计 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，获得不少好评。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，反而影响寿命。电池温度往往比较高 。后面排队的人就得等更久 。车主慕先生说 ，节假日出行车确实太多 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电上限会动态调到80%至85% 。出发前补足车辆电量 ，把位置让给后面的车辆 。遇到场站饱和，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，如果这时还充得太满 ，等车流变少、逐车发放充电序号 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这项措施不会一直启用，锂电池特性决定 ，
张强 ：在车流高峰期 ，要是每辆车都非充满不可，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，同样充进一度电，
排号之外 ，系统就自动恢复 ，
实际上 ，这样并不会对电池造成什么影响。