“快看 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，
16时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶，
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。若无梯级船闸调控水位 ，向平陆运河调度中心申请通航。”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、他开船运水泥去广东，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨，钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。桥面覆土并种植草木，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，按照调度指令，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启，前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石、再经龙门大桥 ，奔向北部湾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道、进闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米 、进入平陆运河，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。记者现场做了计时，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。有一次 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，