其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次但遇到尖角时，空难船上的飞机可以方方正正，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。而是圆角有关带着圆角。峰值大大降低 。和次裂纹迅速扩展 ，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递，窗户简单说，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难飞机上的却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，它不只是造型  ，时间一长，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时 ，1954年，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落 ，此后  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点，四角尖锐。 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。